„Živá úzkokolejka“: Kyselův plán záchrany mají financovat obce s deseti procentním úrokem

Města a obce podél obou tratí jihočeské úzkokolejky by měly získat do vlastnictví nemovitosti a stroje zadlužené úzkokolejky za částku mezi pětašedesáti až pětaosmdesáti miliony korun na deseti procentní úrok, který by splácely po dobu asi třiceti let částkou kolem sedmi milionů korun. Informace vyplývají z nákresu finančního modelu fungování úzkokolejky.

Už začátkem prosince opustila tým záchranářů společnost SWIETELSKY Rail CZ po té, kdy vyšly najevo okolnosti provozování letní sezóny u Nové Bystřice. Komerční dopravce good thind dlužil společnosti Správa úzkokolejných drah částku v řádech stovek tisíc korun jako poplatek za použítí kolejí.

Cílový stav reorganizace pak stále předpokládá spolupráci firmy SWIETELSKY Rail CZ i příjem částky kolem jedenácti až devatenácti milionů korun ročně od Jihočeského kraje a Kraje Vysočina z objednávky veřejné dopravy. Rozsah objednávky pro rok 2025 je nejistý, dopravcem by měla být společnost Gepard Express.

Gepard Express dává najevo trvalý zájem koupit celou zadluženou úzkokolejku jednou smlouvou v rámci insolvenčního řízení.

Světoznámou firmu SWIETELSKY Rail CZ by podle nejnovějších plánů věřitele Jana Kysely měla nahradit dosud neexistující firma Repair & Rent s.r.o. s jako pachtýř zajišťující správu kolejové techniky a vybavení dílen. Tato firma by provozovala opravárenské služeb pro kolejovou techniku, pronajímala techniku dopravcům a dalším subjektům a zajišťovala by technického zázemí a odborné údržby železničního parku.
Celkově by poskytovala nezbytnou technickou podporu pro efektivní fungování železnice.

Kyselův projekt „Živá Úzkokolejka: Dědictví a Technologie“ představuje ambiciózní iniciativu na obnovu historických úzkokolejných tratí č. 228 Jindřichův Hradec – Obrataň a č. 229 Jindřichův Hradec – Nová Bystřice. Tyto tratě jsou nedílnou součástí kulturního a technického dědictví regionu a České republiky jako celku. Projekt má za cíl obnovit provoz těchto železnic a zároveň je přetvořit na moderní platformu kombinující turistický potenciál, technologický výzkum a místní ekonomický rozvoj.

Obě tratě byly historicky klíčovým dopravním uzlem regionu, ale v důsledku úpadku a konkurence automobilové dopravy došlo k jejich postupné degradaci. V současné době čelí projekt výzvě zajistit jejich dlouhodobou udržitelnost nejen jako dopravního prostředku, ale také jako symbolu regionální identity a nástroje pro moderní technologické inovace.

Kyselův plán „Živá úzkokolejka“ najdete přímo zde i zde a zde. Vývoj situace na úzkokolejce můžete sledovat přímo zde.