Vize veřejné dopravy kraje Vysočina (2017-2021): Rapotice-Náměšť n.O.-Třebíč-Okříšky-Jihlava

Na trati jsou provozovány rychlíky dálkové linky R11 Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň ve dvouhodinovém taktovém intervalu. Tyto rychlíky prostřednictvím propojení, které vytvářejí osobní vlaky Jihlava – Havlíčkův Brod, zapojují celou jihovýchodní část kraje (a s tratí č. 241 východní část okresu Znojmo včetně okresního města) do centrálního uzlu Havlíčkův Brod. Zároveň zajišťují poměrně rychlé spojení Třebíče a Náměště nad Oslavou s Brnem, resp. směrem opačným, neboť nabídka rychlíků směrem do Brna v ranních hodinách chybí (první R do Brna hl. n. přijíždí až v 8:36). Objednavatelem této linky je stát, který je zastoupen Ministerstvem dopravy ČR.

Jelikož se jedná o trať jednokolejnou s velmi omezenými možnostmi křižování vlaků a s nízkou propustností, časové polohy osobních vlaků Jihlava – Brno jsou úzce svázány s časovými trasami rychlíků.

Obecně se nabídka regionální dopravy na trati snaží půlit interval rychlíků, kdy osobní vlaky z Jihlavy vyjíždějí cca v L:30 (zatímco rychlíky v S:40), z Třebíče ve směru na Brno v S:39 (zatímco rychlíky L:24), aby ve Studenci vytvořily úplnou přípojovou skupinu s tratí č. 252 v L:00. Z Náměště nad Oslavou jsou pak osobní vlaky integrovány do IDS JMK a provozovány v hodinovém intervalu (odj. X:13), v ranní přepravní špičce pak z důvodu absence rychlíků v intervalu 30 minut. Vzhledem ke složitým sklonovým poměrům dráhy, která není elektrizovaná, a z toho vyplývající ekonomické náročnosti vozby, jsou na trati provozovány velmi diverzifikované soupravy od motorových vozů ř. 810 až po klasické soupravy s motorovou lokomotivou ř. 754 a 4 vozy Bdmtee.

Přepravní intenzity na trati pochopitelně rostou směrem k Brnu. Zatímco zatížení osobních vlaků v úseku Jihlava – Třebíč dosahuje 500 – 600 cestujících na profilu, na hranicích kraje je to již přes 1 600 cestujících v průměrný pracovní den.

Střednědobý výhled ʹ2019 – 2021

Ve střednědobém výhledu bude koncepce provozu na trati významně dotčena změnou křižovacích stanic dálkové linky R11. Na trati 240 budou vzájemná křižování na této lince přesunuta z železniční stanice Bransouze do Krahulova a z Kralic nad Oslavou (resp. Rapotic) do Střelic, případně na dvoukolejný úsek za Střelicemi. K této změně dojde na základě požadavku objednatele Ministerstva dopravy ČR, a to v souvislosti se zrychlováním IV. tranzitního železničního koridoru a možností dosažení lepších přestupních vazeb mezi linkami dálkové dopravy. Ačkoli se bude jednat o poměrně velký zásah do zvyklostí na trati č. 240, Kraj Vysočina je připraven reagovat zavedením spěšných vlaků mezi Jihlavou a Havlíčkovým Brodem, které zachovají (a zrychlí) propojení Třebíčska a Znojemska do uzlu Havlíčkův Brod (a z něj vyplývajících tranzitních směrů). Ve výsledku se tak může jednat o silný rozvojový impuls železniční dopravy v tomto hůře dostupném regionu. Další prioritou Kraje Vysočina je zavedení nejméně 2 párů spěšných vlaků doplňujících nabídku rychlíků v úseku Třebíč – Brno tak, aby byl vytvořen hodinový interval rychlého spojení Třebíče a Náměště nad Oslavou v ranních hodinách ve směru do Brna a v odpoledních hodinách zpět. Koncepce provozu osobních vlaků včetně rozdělení vozebních ramen z důvodu mezikrajské vyrovnávky výkonů závisí na výsledcích jednání s Jihomoravským krajem.

Po provedení elektrizace tratě Brno – Zastávka u Brna se však z ekonomických důvodů jeví vhodné rozdělení vozebního ramene osobních vlaků v Zastávce u Brna. Negativní dopady na přepravní relace Třebíč – Brno a Náměšť nad Oslavou – Brno budou eliminovány zavedením výše uvedených spěšných vlaků. Časové polohy osobních vlaků v úseku Jihlava – Třebíč budou dále ovlivněny spěšnými vlaky relace Havlíčkův Brod – Znojmo. Tímto záměrem se bude blíže zabývat část pojednávající o trati č. 241.

Požadavky na rozvoj železniční infrastruktury

Stav železniční infrastruktury a neustále odkládaná stavební opatření způsobují velkou nejistotu na straně dopravního plánování. Stavebně-technický stav a kapacita dráhy neodpovídá jejímu potenciálu, který leží v intervalové příměstské dopravě v rámci brněnské aglomerace a v rychlém spojení téměř brněnských satelitů – měst Náměšť nad Oslavou a Třebíč – s Brnem. Kraj Vysočina podporuje provedení staveb Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, a to včetně jejího zdvojkolejnění v úseku Střelice – Zastávka u Brna a řešení zapojení do železničního uzlu Brno (nezávisle na jeho poloze), které umožní provozování intervalové dopravy dle cílových požadavků Jihomoravského kraje a spěšných vlaků a rychlíků dle požadavků Kraje Vysočina a Ministerstva dopravy ČR. Bezprostředně na tuto již řadu let připravovanou stavební akci je potřebné navázat elektrizací tratě ze Zastávky u Brna až do Jihlavy tak, aby rychlíky linky R11 mohly být v celé své trase prováženy elektrickou lokomotivou/jednotkou, jelikož stávající vozba R11 je ekonomicky a trakčně nevyhovující. Kraj Vysočina od této stavební akce očekává zvýšení propustnosti dráhy a zvýšení traťové rychlosti s cílem dosažení systémového křižování linky R11 v Třebíči v lichou celou hodinu (při zachování výše popsaného propojení s uzlem Havlíčkův Brod S:00). To mj. udrží konkurenceschopnost železniční dopravy ve spojení Třebíč – Jihlava, kterému stále více dominuje významně se zlepšující silnice II/405. V neposlední řadě realizace stavby dále zkrátí cestovní dobu v relaci Třebíč – Brno. V krátkodobém horizontu se jeví jako velmi vhodné alespoň zřízení traťového zabezpečovacího zařízení v chybějícím úseku Luka nad Jihlavou – Krahulov.

Vize tvorby jízdních řádů najdete přímo zde, vize budoucnost úzkokolejky Obrataň-Jindřichův Hradec je přímo zde. Budoucnost Posázavského Pacifiku přímo zde, hlavní trať do Prahy přímo zde. Trať Havlíčkův Brod-Jihlava-Počátky-Žirovnice přímo zde, trať Kostelec-Slavonice v je přímo zde, trať Obrataň-Pelhřimov-Horní Cerekev je přímo zde, trať Okříšky-Znojmo přímo zde, trať Havlíčkův Brod-Žďár n.S.-Křižanov-Brno je přímo zde . Trať Žďár n.S-N. Město n. M.-Brno je přímo zde-trať Křižanov-V. Meziříčí-Studenec přímo zde ,  trať Havlíčkův Brod-Pardubice přímo zde, Havlíčkův Brod-Humpolec přímo zde.