Pravdu mají vlastně všichni, říká o petici ke sporu občanů s úředníky Magistrátu radní Beke

Úředníci jihlavského Magistrátu dostali petici nespokojených obyvatel z lokality Skalka. V petici občané dále vyjadřují své stanovisko k nekomfortní chůzi po zvlněném chodníku v ulici Ke Skalce a obavy, že město navrženým řešením preferuje automobily na úkor bezpečnosti a pohodlí chodců. Dále zmiňují i ztíženou možnost úklidu zvlněného chodníku v zimních měsících, kdy měnící se výška a sklon chodníku může být při došlapu pro chodce nebezpečný a s rizikem úrazů.

K požadavkům občanů uvedeným v petici a k upozornění na možné nesrovnalosti v projektovém řešení ke vztahu k normě ČSN 73 6110 odbor rozvoje města a odbor dopravy uvádí, že projekt byl navržen v souladu s výše zmíněnou normou.

V průběhu prací bylo také upraveno celkové šířkové uspořádání komunikace, neboť ulice Ke Skalce
zůstává hlavní přístupovou trasou pro obsluhu Pístova, Popic a Vysoké, a je zde vedena i linka MHD. Dosavadní zkušenosti ukazují, že původně plánovaná šířka vozovky (5,5 metru) není pro provoz MHD ideální. K tomu, aby byla zajištěna bezpečnost a plynulost dopravy v této oblasti, byla šířka komunikace upravena na 6 metrů, parkovací pruhy zůstaly široké 2 metry, a chodníky bylo nutné zúžit na zbývající šíři 1,8 až 1,9 metru.

„Pravdu mají vlastně všichni, ale svět ani ulice není postavená podle pravítka a mnoho pravidel z norem nemůže být naplněno ze 100% a je třeba přijmout kompromisy. Je potřeba říct, že „vlnobití“ je bohužel současným trendem doby nejen v Jihlavě, ale i všude jinde a takto se prostě chodníky projektují, staví, a čím větší má ulice spád tak tím větší problém to pak je. Projektanti upřednostnili auta a přizpůsobují chodníky jejich pohodlnému zajetí do garáží a vrat. Druhé konstatování je, že úřad už před časem na jedné realizaci (Smrčenská ulice) jiné řešení zkusil a přestože se zdálo skvělé, lidé pak s auty škrtali o chodník a muselo se to předělat na „vlnobití“. Možná i s vědomím nejen těchto nedávných zkušeností není odvaha se pouštět do dalších pokusů a proto i komunikace s panem Krupičkou byla taková jaká byla. Takže bych se jich chtěl zastat,“ uvedl radní Beke (ODS).

Řešení, které navrhují občané v doručené petici, tedy rovný chodník bez příčných vln, by bylo z hlediska komfortu chůze samozřejmě ideální. Vzhledem k omezenému prostoru a nájezdům do garáží je toto řešení obtížně proveditelné. Přesto osoby kompetentní v této věci pečlivě zvažují všechny doručené připomínky.

Radní města Ing. arch. Beke je v úzkém kontaktu s investičním technikem města zodpovědným za realizaci této konkrétní akce, dále pak projektantem stavby, vedoucím oddělení odboru dopravy, který je kompetentní k technickým řešením komunikací a k jejich údržbě, a v neposlední řadě také
se zhotovitelem stavby. Přímo na místě stavby i ve vedlejších ulicích, kde už rekonstrukce proběhla, hledají výše jmenovaní možná řešení tak, aby chodník v ulici Ke Skalce mohl zůstat co nejvíce rovný a pohodlný pro pěší, ale zároveň, aby umožňoval přístup do nemovitostí pro auta i obyvatele, a byl zároveň v souladu s požadavky norem. Tam, kde to bude technicky možné, bude zachován v co největší míře jednotný podélný sklon chodníku, minimálně v šíři 0,9 metru.

Je však nutné zmínit, že tato šíře chodníku může být v určitých situacích nedostatečná, například při míjení chodců, rodičů s kočárky, apod. V zimních měsících by pak mohlo dojít ke zhoršené údržbě, neboť strojní úklid na šikmém nájezdu nemusí být vždy plně realizovatelný, což by mohlo zvýšit riziko náledí či nebezpečí plynoucí z nedostatečného úklidu sněhu.

O dalším postupu budou dotčené osoby včas informováni příslušným zástupcem odboru rozvoje města. Cílem je zajistit, aby veškeré relevantní informace byly dostupné všem zúčastněným, aby mohli tito adekvátně reagovat a případně se zapojit do procesu rozhodování. Tímto způsobem chce město zajistit maximální transparentnost, otevřenost a efektivní spolupráci se všemi obyvateli dané lokality, a současně minimalizovat možné nedorozumění v komunikaci.

Hlasujte v anketě: Jak by mělo město Jihlava postupovat při opravě chodníků a komunikací?