Místostarosta Kamenice nad Lipou: Viděl jsem jízdní řády úzkokolejky pro rok 2024

Dobrých zpráv o možném obnovení vlakového provozu jindřichohradecké úzkokolejky pozvolna přibývá. Například místostarosta Kamenice nad Lipou Jaromír Pařík viděl na vlastní oči návrh nových jízdních řádů úzkokolejky.

„Jízdní řády existují ve dvou variantách pro obě trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně. Mohlo by denně jezdit až pět párů vlaků,“ naznačil kamenický místostarosta Pařík.

Další oživování provozu úzkokolejky záleží na vyřízení nezbytných dokumentů o bezpečnosti dráhy vystavovaných Drážním úřadem bez kterých není možná přeprava cestujících po trati. Na konci ledna rozhodnou o dalším osudu jindřichohradecké úzkokolejky samotní věřitelé.

Návrh nových jízdních řádů úzkokolejky je viditelný požadavek obcí na trati úzkokolejné dráhy směrem k možným dopravcům, kteří by mohli mít zájem o provozování veřejné dopravy na úzkokolejné dráze. Nejaktivnější je v tomto směru majitel brněnské dopravní firmy Albert Fikáček, který v minulosti organizoval i brigády na údržbu železniční trati.

V rámci zpracování návrhu jízdního řádu pro turistickou sezónu 2024 byly respektované okrajové
podmínky, a to jak na straně infrastruktury, tak na straně vozidel. Na straně infrastruktury bylo uvažováno s omezením maximální traťové rychlosti na 30 km/h, což vyplývá z povolení pro provozování drah vydané Drážním úřadem v září 2023. V tuto chvíli nelze předjímat, zda pro provoz s cestujícími v roce 2024 bude možné využívat rychlost vyšší.

Návrh jízdního řádu je zpracován ve dvou variantách podle nasazeného počtu vozidel. První varianta vychází z omezeného počtu provozních vozidel (pravidelné nasazování dvou dieselových lokomotiv se soupravou a jednoho motorového vozu). Tato varianta se zdá vzhledem k technickému stavu vozového parku jako reálná.

Tato varianta řeší výhradně „turistickou“ obslužnost pro sezónu 2024. Jízdní řád je orientován na
návštěvníky regionu a turisty, kteří buď přijedou vlakem a v Jindřichově Hradci přesedají, anebo na
návštěvníky regionu, kteří přijedou individuálně a jízda na úzkokolejce je součástí (či cílem) výletu.

V Obratani jsou upřednostněny přestupní vazby do/ze směru Tábor (s ohledem na přípojové skupiny
v Táboře, a tedy dostupnost úzkokolejky pro co nejširší okruh cestujících).

Turistická sezóna je vymezena obdobím, jaké pro provoz turistických linek používá např. Ústecký kraj, tj. období od Velikonoc do konce října, přičemž je rozdělena na tři klíčová období:
1) víkendy, státní svátky a každý den o letních prázdninách – v těchto dnech je navrženo nejvíce spojů
2) pracovní dny mezi květnovými svátky a pracovní dny od konce května do konce června – tj. období, kdy
nejvíce jezdí školní výlety, kluby turistů apod.
3) pátky (resp. poslední dny před dny volna) nad rámec pracovních dnů dle bodu 2 – jsou navrženy
odpolední a večerní spoje, aby mohly skupiny najíždět na víkendové pobyty.

Shrnutí základní varianty

• realistická varianta provozu pro letní sezónu 2024 respektující aktuální omezující podmínky
• předpokládá se pravidelné nasazení 3 souprav (2 lokomotivy se soupravou, 1 motorový vůz)
• v případě provozu pouze v pátek odpoledne se jedná o 2 soupravy
• součástí provozu není provoz parního vlaku – předpokládá se, že shodně jako tomu bylo v minulých
  letech, parní provoz by byl komerční aktivitou dopravce a časové polohy vlaků ani jejich počet, ani jejich relace nejsou předjímány

Kraj Vysočina nepočítá pro rok 2024 s úzkokolejkou pro dopravní obslužnost území kraje (více zde). Insolvenční správce vyzve dopravce k předložení představ o obnovení provozu (více zde), Dobrou radu úzkokolejce dali starosta Jindřichova Hradce (více zde) i bývalý člen představenstva úzkokolejky Jan Šatava (více zde).