Fikáček (Gepard Express): Pokračování reorganizačního plánu nemůže přinést pozitivní výsledky

Společnost Gepard Express patří mezi zájemce o koupi jindřichohradecké úzkokolejky. Krátce po odchodu firmy SWIETELSKY Rail CZ vydal majitel firmy Gepard Express vyjádření k situaci kolem oživování úzkokolejky.

Vyjádření společnosti Gepard Express k reorganizačnímu plánu Jindřichohradeckých úzkokolejných drah

Teprve nyní si uvědomujeme, že pokračování ve stávající cestě nemůže přinést pozitivní výsledky. To ovšem neznamená, že ztrácíme zájem o akvizici obchodního závodu dlužnice. Jsme rozčarováni nejen z dřívější snahy pana ing. Kysely ovlivnit kraje a zvrátit výběr provozovatele drážní dopravy provozujícího dopravu v závazku veřejné služby na obou dráhách ve prospěch jím ovládané společnosti good
thing s.r.o., ale především jsme krajně znechuceni z výsledku reorganizace, kdy při vynaložených nákladech došlo místo zprovoznění celé obrataňské tratě k uvedení do života toliko šestikilometrového úseku.

Místo naší společnosti na objednávku kraje tak jezdila v komerčním režimu společnost good thing s.r.o. Negativní vliv to mělo ale především na samotnou JHMD. Tímto krokem se vedení dlužnice připravilo o možnost čerpání prostředků na údržbu tratí ze SFDI ve výši desítek milionů korun ročně. Nakolik
bylo takové jednání v souladu s povinnostmi uloženými zákonem a souvisejícími se správou cizího majetku nechť posoudí jiní, jež jsou k tomu povinni v souvislosti s výkonem veřejné moci. I samotný provoz byl velice neuspokojivý, když pominu fakt, že dopravce používal vozy ke kterým neměl žádný právní vztah, tak i způsob, jakým soupravu dostal na provozovaný úsek, byl spjat s mnohými riziky a je vůbec otázkou, zda byl nejméně de lege artis, popř. dokonce secundum et intra lege.

Není ani třeba zmiňovat spoustu “drobných” pochybení, jako například neoznámení nové služby v osobní dopravě ÚOHS apod. Uvedené však podávám pouze na okraj, když mým cílem je zejména zdůraznit to, že
současný vývoj okolo dalšího fungování dlužnice v rovině využití jejího majetku k účelu, ke´kterému má sloužit (provozování dráhy a případně provozování drážní dopravy, popř. alespoň umožnění provozování drážní dopravy na dráze dlužnice), je krajně neprofesionální. Nemohu se přitom zdržet konstatování, že ing. Jánošíkovi nezávidím jeho roli.

Celá tato zkušenost nás vede k závěru, že pokud chceme aby úzkokolejky byly v provozu, a to ekonomicky udržitelném a technicky a technologicky bezpečném, nezbude, než to abychom se do situace vložili. Rád bych vyloučil případné pochybnosti o ryzosti našich záměrů. Skutečně nám jde především o zachování a provoz úzkokolejek. Dokonce před samotným úpadkem jsme se snažili pomoci panu Čajánkovi s udržením provozu a snažili jsme jej přesvědčit, aby založil finančně způsobilou dceru, na kterou získá osvědčení, a zároveň jsme mu navrhovali pokrytí provozu našimi náležitostmi, vše s cílem udržet úzkokolejky, obrazně řečeno, nad vodou. I za vedení pana ing. Kysely jsme se snažili úzkokolejky podpořit, například zadáváním většího množství zakázek dílně tak, aby zůstali klíčoví lidé s know-how údržby specifických vozidel. Byl bych proto velice nerad, aby za naší snahou viděl někdo pouze uspokojení naši vlastních zájmů.

V tuto chvíli nevidím jako žádoucí zveřejňování finančních modelů a celého podnikatelského záměru, nicméně je důležité uvést základní rysy naší představy provozu.

Závazková doprava na objednávku krajů
Základem finančního zdraví úzkokolejky může být pouze pravidelná doprava v závazku veřejné služby na objednávku krajů. S vedením obou dotčených krajů jsme v kontaktu a jsme zároveň vítězem obou tendrů. Se závazkovou dopravou máme zkušenosti například z železniční linky Brno – Vídeň letiště, které na objednávku města Brna provozujeme již rok a půl.

Financování údržby infrastruktury
Objednávka krajů je koncipována tak, aby splňovala požadavky podle metodických pokynů SFDI, se kterým jsme před povolením reorganizace dlužnice jednali o financování těchto dvou tratí.

Využití synergií
Naše společnost mimo jiné projekty provozuje i značku VlakFest, která pořádá společenské, festivalové a cestovatelské vlaky. Za rok standardně odvezeme tisíce lidí a cílová skupina je do značné míry totožná s potenciálními zákazníky na úzkokolejce. Nechceme se tedy omezovat jen na přepravu lidí s bodu A do bodu B, ale jde nám o celkový rozvoj úzkokolejky jako živého organismu ku prospěchu všech. Skrze projekt VlakFest jsme schopni zvýšit i obsazenost spojů, což jsme zohlednili ve finanční nabídce krajům.

Kyselův plán „Živá úzkokolejka“ najdete přímo zde i zde a zde.