Vize veřejné dopravy kraje Vysočina (2017-2021): Trať č. 238 Havlíčkův Brod-Chotěboř-Pardubice

Jízdní řád na trati vyplývá z uzlu Havlíčkův Brod v S:00, z čehož je odvozeno míjení vlaků v celou lichou hodinu v Hlinsku v Čechách. Na trati je nabízeno cca 13,5 párů vlaků v pracovní dny a 8,5 páru osobních vlaků o sobotách, nedělích a svátcích. Typickým vozidlem na trati jsou Regionovy ř. 814. Jedná se o jedinou železniční trať, která z Kraje Vysočina směřuje přímo do Pardubického kraje. Přesto se ukazuje, že zejména kvůli chybějícímu segmentu zrychlených vlaků je při cestování do Pardubic rychlejší zvolit delší spojení přes Kolín po tratích č. 230 a 010.

Spojení do Hradce Králové je ještě více komplikované. A proto lze říci, že potenciál železnice ve vazbách s pardubicko-královéhradeckou aglomerací, i když mají spíše týdenní než denní periodicitu, není zcela využit i přes provedenou revitalizaci trati č. 238 na přelomu let 2015 a 2016.13 Zatímco trať pomalu ztrácí svou tranzitní funkci, v regionální dopravě na území Kraje Vysočina plní úkoly ve spojení Ždírce nad Doubravou, a zejména Chotěboře (i pĜes ne zcela ideální umístění nádraží na okraji města) s městem Havlíčkův Brod. Tomu odpovídá přepravní zatížení tratě, které od hranice kraje směrem k Havlíčkovu Brodu roste až na hodnotu 1 000 cestujících na profilu za 24 hodin průměrného pracovního dne. Střednědobý výhled ʹͲͳͻ – 2021 Kraj Vysočina má zájem na rozvíjení stávajícího modelu dopravy, vyplývajícího z časových poloh S:00 (X:00) Havlíčkův Brod – X:30 Chotěboř – L:00 (X:00) Hlinsko v Čechách.

Ačkoliv objednávka drážní osobní dopravy z Hlinska v Čechách (resp. od hranice kraje) do Pardubic je plně v kompetenci Pardubického kraje, v zájmu Kraje Vysočina je, aby osobní vlaky vyjíždějící z uzlu Havlíčkův Brod v sudou celou hodinu pokračovaly z Hlinska v Čechách dále do Pardubic jako spěšné či zrychlené vlaky, jako tomu bylo v období platnosti jízdních řádů 2011/2012 a 2012/2013.

Kraj Vysočina by také rád dosáhl obnovy vozidlového parku na trati moderními motorovými jednotkami o standardní velikosti s kapacitou 120 míst k sezení.

Požadavky na rozvoj železniční infrastruktury

Revitalizace trati Havlíčkův Brod – Hlinsko v Čechách včetně zvýšení traťové rychlosti, zejména ve směrově příhodném traťovém úseku Ždírec nad Doubravou – Hlinsko v Čechách.

Vize tvorby jízdních řádů najdete přímo zde, vize budoucnost úzkokolejky Obrataň-Jindřichův Hradec je přímo zde. Budoucnost Posázavského Pacifiku přímo zde, hlavní trať do Prahy přímo zde. Trať Havlíčkův Brod-Jihlava-Počátky-Žirovnice přímo zde, trať Kostelec-Slavonice v je přímo zde, trať Obrataň-Pelhřimov-Horní Cerekev je přímo zde, trať Brno-Třebíč-Jihlava je přímo zde, trať Okříšky-Znojmo je přímo zde. Trať Havlíčkův Brod-Žďár n.S.-Křižanov-Brno je přímo zde, Trať Žďár n.S.-N. Město n. M.-Brno je přímo zde, trať Křižanov-V.Meziříčí-Studenec přímo zde, trať Havlíčkův Brod-Humpolec je přímo zde.