Vize veřejné dopravy kraje Vysočina (2017-2021): Trať č. 224 Obrataň-Pelhřimov-Horní Cerekev

Na trati je v úseku Horní Cerekev – Pelhřimov provozováno 9,5/6/5 párů vlaků v pracovní dny/soboty/neděle a 8/6/5 párů vlaků v úseku Pelhřimov – Obrataň, a to včetně nedělního spěšného vlaku Horní Cerekev – Tábor – Písek – Protivín, který lze svým způsobem považovat za pozůstatek rychlíku „Junák“, který po této trati vedoucí mimo České Budějovice jezdil z Brna do Plzně, a to před zavedením pravidelného dvouhodinového taktového intervalu rychlíků Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň. Zatímco v Táboře trať ústí do uzlu v L:00 svíraného linkou R7 Praha – Tábor – České Budějovice, na druhém konci, v Horní Cerekvi, je vytvářen uzel v S:00 zmíněnou linkou R11 Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň. Jelikož osobní vlak na překonání vzdálenosti z Tábora do Horní Cerekve potřebuje hodinu a půl, oba uzly jsou vzájemně nekompatibilní, a z toho plynou špatné, případně kompromisní přípojové vazby v obou těchto uzlových stanicích.

Zmínit lze také chybějící ranní spojení z Pelhřimova do Tábora, jelikož první vlak do Tábora přijíždí až na sedmou hodinu, což se negativně dotýká také železničního spojení Pelhřimova (a Pacova) s Českými Budějovicemi a Prahou. Z hlediska přepravních výkonů trať viditelně spáduje do Tábora, v úseku Horní Cerekev – Pelhřimov je přepravní zatížení velmi nízké, na profilu se pohybuje od 120 do 200 cestujících za 24 hodin průměrného pracovního dne, za Pelhřimovem pak zvolna roste a za Pacovem a Obrataní, kde lze nalézt frekvenční skoky, dosahuje přes 330 cestujících.

Střednědobý výhled ʹ2019 – 2021

Na základě dohod s Jihočeským krajem bude na trati zaveden pravidelný taktový interval s těsnějšími vazbami od Prahy i Českých Budějovic v uzlu Tábor, který je situován v celou lichou hodinu (L:00). Tato linka osobních vlaků se bude systémově křižovat v Nové Cerekvi (S:00) a z Pelhřimova bude v období přepravních špiček (ráno a odpoledne) trasována přímo přes Horní Cerekev a Kostelec u Jihlavy (L:00) do Jihlavy. V úseku Horní Cerekev – Jihlava tak bude přesně prokládat rychlíky dálkové linky R11 na hodinový interval. O víkendech budou osobní vlaky z obou směrů ukončovány v Pelhřimově, jelikož v Horní Cerekvi budou sledovány směrové vazby do Jihlavy (a Brna) linkou R11. V úseku Pelhřimov – Tábor bude linka provozována ve dvouhodinovém pravidelném intervalu (včetně chybějícího ranního vlaku), navíc s posilovým párem vlaků na osmou hodinu ranní do Tábora a po čtrnácté hodině zpět (křižujícím se základním taktem v Chýnově). Celá linie by měla být zajištěna motorovými jednotkami ř. 814 Regionova.

Požadavky na rozvoj železniční infrastruktury

Udržení stávajících parametrů dráhy, zvyšování cestovního komfortu souvislými opravami a údržbou dráhy.

Vize tvorby jízdních řádů najdete přímo zde, vize budoucnost úzkokolejky Obrataň-Jindřichův Hradec je přímo zde. Budoucnost Posázavského Pacifiku přímo zde, hlavní trať do Prahy přímo zde. Trať Havlíčkův Brod-Jihlava-Počátky-Žirovnice přímo zde, traťKostelec-Slavonice v je přímo zde, trať Brno-Jihlava je přímo zde, trať Okříšky-Znojmo přímo zde, trať Havlíčkův Brod-Žďár n.S.-Křižanov-Brno je přímo zde . Trať Žďár n.S-N. Město n. M.-Brno je přímo zde-trať Křižanov-V. Meziříčí-Studenec přímo zde , trať Havlíčkův Brod-Pardubice přímo zde, Havlíčkův Brod-Humpolec přímo zde.